yoshi' TRX

yoshi’s TRX

現時点で約95000kmです。


メンテナンスは細かくやっていますが、雨の日も風の日も走りまわって、やはり小傷も多いです。
タイヤやブレーキパッドなどは銘柄にこだわらないので、貼ってあるステッカーと異なりますが、ステッカーはデザインということで・・・
エンジンや車体は何度も組みなおしていて、そのつど怪しい実験(バランサー1本仕様とか←大失敗!!)をしてきましたが、一応形になったので投稿させていただきました。
■ 外装
yoshi's TRX
外装とLEDウィンカー

アッパーカウル 一部カット
MRAスクリーン 一部カット
LEDウィンカー付きミラー

yoshi's TRX
カウル・アップスペーサー)

フロントカウル高さ4段調整
(写真は一番下げた状態)

yoshi's TRX
リアフェンダー
テールレンズ

リアフェンダー 一部カット
テールレンズ TZR(1KT)用

yoshi's TRX
TRCスプロケカバー ブラックアルマイト

TRCスプロケカバー ブラックアルマイト
TRCステッププレートにOVERステップバー・ペダル使用
サイドスタンドボルトにキャリパー用穴あきボルト(ヤマハ純正)使用

yoshi's TRX
8耐レプリカクラッチカバー

8耐レプリカクラッチカバー
フレームとヘッドの取付部にSTMホールプラグ使用

■ 電装系
ショウライリチウムイオンバッテリー
ハーネス改造・リレー追加
スピードメーター改 リミッター解除
■ 給排気系
yoshi's TRX
エキパイ・サイレンサー

エキパイ TRCショート加工
サイレンサー TRC改(車検OK)
シート グリップの良い表皮に張り替え
フレーム・ウレタン注入
(メインフレーム部のみ)

■ 足回り/ブレーキ
yoshi's TRX
YZF750SPのフロント流用
サンスターのディスク

YZF750SP前期フォークに後期用アルミインナーカートリッジ
0.75Kスプリング ワンオフカラー
M1オイル使用
サンスター レーシングタイプφ320
YZF750SP ホイール 120/70ZR17

yoshi's TRX
リアブレーキスイッチ

リアブレーキスイッチは、油圧式
(ノーマルステップに戻しやすいので)

■ エンジン/駆動系
フライホイール軽量化
ポート加工 ヘッド0.5㎜面研磨 燃焼室加工
内部パーツ バリ取り研磨等
ノロジーホットワイヤー
ブリスクプラグキャブセッティング変更
スライドバルブ加工
加速ポンプタイミング変更
エアBOX加工
K&Nエア・フィルター
内圧コントロールバルブ
TRCクラッチキット(スプリングは強化3本とノーマル3本の組み合わせ)
yoshi's TRX
スイングアームとスプロケット

アファム前後スプロケ(丁数はノーマル)
YZF750SP純正オーリンズ改 バネ8k
サス上部取付ボルト ’09R1用中空ボルトYZF750SPスイングアームとリアホイール(180/55ZR17)
TRCリンクロッド チタン中空ボルト仕様
リアサス下部マウント ワンオフ
(全長をTRXに合わせるため)油圧プリロードアジャスターはタンデムステップのステー裏に直付け

■ ハンドル回り
yoshi's TRX
ハンドル周り

ハンドル ギルズツーリングバリオバー
ホンダVTR SP1用マスターシリンダー
TZクラッチホルダー TDM850レバー
POSHアルミワイヤーアジャスター
TDM850クラッチワイヤー
(ワイヤーアジャスター手前のボルトの締めこみ具合でクラッチレバーの開き角が調整できるようにしています。)
デイトナ アクアプローバテンプメーター
(センサーはエアBOXに取り付け 吸入空気温度用)

yoshi's TRX
GIVIのリア・ボックス

ロングツーリング仕様です。

ハンドルはオプションの100㎜エクステンションバーを追加してアップ、合わせてフロントカウルもアップしています。
ステップはノーマルに戻すこともあります。

GIVIのBOXベースをスペアのタンデムシートに穴を開けてボルト止めしてあります。