現時点で約95000kmです。
メンテナンスは細かくやっていますが、雨の日も風の日も走りまわって、やはり小傷も多いです。
タイヤやブレーキパッドなどは銘柄にこだわらないので、貼ってあるステッカーと異なりますが、ステッカーはデザインということで・・・
エンジンや車体は何度も組みなおしていて、そのつど怪しい実験（バランサー1本仕様とか←大失敗！！）をしてきましたが、一応形になったので投稿させていただきました。
■ 外装
アッパーカウル 一部カット
MRAスクリーン 一部カット
LEDウィンカー付きミラー
フロントカウル高さ４段調整
（写真は一番下げた状態）
テールレンズ
リアフェンダー 一部カット
テールレンズ TZR（１KT)用
TRCスプロケカバー ブラックアルマイト
TRCステッププレートにOVERステップバー・ペダル使用
サイドスタンドボルトにキャリパー用穴あきボルト（ヤマハ純正）使用
8耐レプリカクラッチカバー
フレームとヘッドの取付部にSTMホールプラグ使用
■ 電装系
ショウライリチウムイオンバッテリー
ハーネス改造・リレー追加
スピードメーター改 リミッター解除
■ 給排気系
他
エキパイ TRCショート加工
サイレンサー TRC改（車検OK）
シート グリップの良い表皮に張り替え
フレーム・ウレタン注入
（メインフレーム部のみ）
■ 足回り／ブレーキ
サンスターのディスク
YZF750SP前期フォークに後期用アルミインナーカートリッジ
0.75Kスプリング ワンオフカラー
M1オイル使用
サンスター レーシングタイプφ320
YZF750SP ホイール 120/70ZR17
リアブレーキスイッチは、油圧式
（ノーマルステップに戻しやすいので）
■ エンジン／駆動系
フライホイール軽量化
ポート加工 ヘッド0.5㎜面研磨 燃焼室加工
内部パーツ バリ取り研磨等
ノロジーホットワイヤー
ブリスクプラグキャブセッティング変更
スライドバルブ加工
加速ポンプタイミング変更
エアBOX加工
K&Nエア・フィルター
内圧コントロールバルブ
TRCクラッチキット（スプリングは強化3本とノーマル3本の組み合わせ）
アファム前後スプロケ（丁数はノーマル）
YZF750SP純正オーリンズ改 バネ8k
サス上部取付ボルト ’09R1用中空ボルトYZF750SPスイングアームとリアホイール（180/55ZR17）
TRCリンクロッド チタン中空ボルト仕様
リアサス下部マウント ワンオフ
（全長をTRXに合わせるため）油圧プリロードアジャスターはタンデムステップのステー裏に直付け ■ ハンドル回り
ハンドル ギルズツーリングバリオバー
ホンダVTR SP1用マスターシリンダー
TZクラッチホルダー TDM850レバー
POSHアルミワイヤーアジャスター
TDM850クラッチワイヤー
（ワイヤーアジャスター手前のボルトの締めこみ具合でクラッチレバーの開き角が調整できるようにしています。）
デイトナ アクアプローバテンプメーター
（センサーはエアBOXに取り付け 吸入空気温度用）
ロングツーリング仕様です。
ハンドルはオプションの100㎜エクステンションバーを追加してアップ、合わせてフロントカウルもアップしています。
ステップはノーマルに戻すこともあります。
GIVIのBOXベースをスペアのタンデムシートに穴を開けてボルト止めしてあります。